Независимый Ювелирный Форум

краткая иллюстрированная инструкция от Леонида Князева(стриж):

Отворачиваем на 3-4 оборота стопорные винты гайки, затем мотор.
Извлекаем привод
Откручиваем соединение муфта-двигатель
меняем на новый винт.
При замене У и зет надо поддерживать каретку от падения при
ослаблении крепления гайки.

Надо остановить каретки оптимально:
Для Х отв. в столе должны совпасть со стойкой, зет внизу, У к дальнему лимиту..

если меняем старые винт_гайки на нового исполнения:

После замены надо открыть контроллер и установить дипы так:
когда перекл. влево, то ВКЛ. Надо ВКЛ. Х:12458 У:1248 Z:1248

PS/ Просьба к SVP прикрепить эту тему и удалить мою просьбу;)
PPS/ Все благодарности, ежели будут,- Леониду.

А винты и гайки меняют по необходимости или у новых лучшие характеристики?

_________________
"СТРИЖ" и "PLRA4"
Rhino, RhinoCam, Matrix, ZBrush, MAYA.

Я менять собираюсь по необходимости. А брал новые, потому как посчитал, что у них характеристики лучше (шаг больше).

Там, вроде бы, стопорный болтик в потай. А на винте под этим болтиком шейка? А на этой шейке предусмотрена лыска под болтик?
Потому что если болтик упирается прямо в шейку, даже каленую, то он приподнимает на ней заусенец и вытащить шейку из муфты может быть очень непросто.
И зачем менять винт? Он, вроде бы, не должен изнашиваться под капролоновой гайкой?
Вот если этот винт ускоренно изнашивает гайку, тогда понятно. Но менять на такой же? Или менее "абразивный"?
У меня момент назрел, похоже. Поэтому вопросы.

А эээ нафига с большим шагом-то ?

_________________
хороший боцман любой обмер совершает веслом.

Де-факто я даже держа в плоскогубцах муфту и стуча молотком по двигателю смог только ухи у него отломать, снять муфту не смог.
(двигатель был не нужен - он сдох). По размерам там полный бардак, похоже как-то запресовывали что-ли, снять так и не смог,
поменял целиком двигатель+муфту.

По-хорошему конечно съемник рулит, но не было под рукой.

_________________
хороший боцман любой обмер совершает веслом.

у меня вот так винт-муфта. лыска на валу двигателя. судя по последней замене, гайки люфтили на винтах только в зоне интенсивной резки. делаю вывод, что, идет износ винта... а, и да, вытащить без доп инструмента винт из муфты сложновато.

_________________
Пластмассовый мир победил

Ну на самом деле ведь
винт - муфта - вал движка ?

Вот с винта я смог стянуть, а с вала нет.

Уточни - гайки реальный люфт имели "в середине" ? Именно износ винта ?

_________________
хороший боцман любой обмер совершает веслом.

да, в середине. по краям без люфта ходили. если не износ винта, то и не знаю чем такое объяснить.
забыл добавить - это было на винтах с шагом 1.5мм и черными гайками. желтые на винте 3мм вот уже год без особых проблем. но, на всякий случай лежит запасной комплект винтов-гаек.

_________________
Пластмассовый мир победил

Спасибо, понял.

Я как-то стеснялся спросить, есть ли там шейка. Но то, что на фотке, можно назвать шейкой. Не очень такой гладкой, но шейкой. Значит, сначала придется делать съемник и упирать его, наверное, в родную гайку (которая пойдет под замену).

Теперь мои вопросы к рабочей поверхности винта стали несколько более обоснованными. Я эту поверхность «щупал» зубочисткой и на ощупь она похожа на терку. У меня пока нет возможности оценить характер этой «терки» визуально, но если эти неровности в минус, то – неважно. А вот если в плюс, то гайка очень скоро залюфтит. У меня люфт по всей длине винта одинаковый.

Есть по поводу качества винтов практические впечатления?